作为幕后英雄的博世（BOSCH），一百多年来，为全球汽车产业贡献了无数的技术与发明，逐渐成长为全球第一大汽车技术供应商。今天小编就带大家认识一下来自博世的产品——柴油高压共轨系统，去看看它到底是如何工作的。
       1892年，德国工程师鲁道夫·狄赛尔(Rudolf Diesel)发明了世界上第一台柴油发动机，并以他的名字Diesel命名了柴油机。我们都知道，柴油的许多特性不同于汽油，比如粘度（包括动力粘度、运动粘度和条件粘度），直观来看柴油比汽油要粘一些的；比如气缸内点燃方式，汽油采用火花塞点燃，而柴油则采用压燃。柴油的这些特性也就注定了必须采用高压的方式才能使它迸发出应有的能量，所以早期的柴油机使用高压气瓶为供油系统提供一定的压力。

       1927年，博世公司把多年对机械式燃油泵的研究转化为生产制造，渐渐地，巨大的气瓶成为了历史。

采用机械式燃油泵的传统柴油喷射系统由凸轮轴驱动工作，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加，这种柴油系统存在诸如雾化效果不稳定、冷启动困难等等问题，同时也已经无法满足日益严苛的排放标准和降低油耗的愿望。

       一项受制于精密电子控制几十年的柴油供给技术，借着上世纪八九十年代突飞猛进的电子技术的东风，终于完全应用于车用柴油机，这项技术就是电控柴油高压共轨系统。它喷油压力更高，雾化效果更好，油耗更低，排放更清洁。这一切，离不开博世公司的不断试错与努力。

什么是高压共轨系统

       高压共轨系统是指在高压油泵、压力传感器和电控单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统完全不同。它是由高压油泵将高压燃油输送到油轨，通过油轨内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
高压共轨系统组成
       柴油高压共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。低压液力系统包括油箱、输油泵、燃油滤清器和低压油管；高压液力系统包括高压泵、高压油轨、喷油器和高压油管；电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）包括传感器、电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）、执行器（包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等）和线束。

       其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。

       喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
       高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
       高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
       电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。

高压共轨系统工作原理

       电控单元根据采集的各种实时参数（车速、节气门开度、曲轴转速、凸轮轴转速、油轨压力等等）精确计算当前所需喷油量（喷油量大小取决于油轨压力和电磁阀开启时间的长短），进而控制作为执行器的电磁阀的开启与关闭，柴油被喷射入气缸，实现当前工况下的最佳燃烧。
       高压共轨系统可以实现更强的动力，更低的油耗以及更清洁的排放。